铁路货车篷布打坏、车篷、科徽装饰

轻型钢结构质量通病全纪录

设计原因　　（1）结构形式选择不合理，杆件截面匹配不合理，忽视构件初弯曲、初偏心的影响，设计时荷载低算和漏算或荷载组合不当；　

　　（2）材料选择不合理；　　

　　（3）计算方法选择、假设条件、电算程序有误未能发现；　　

　　（4）结构设计计算后，不经复核就进行材料代换，导致**设计值强度构件出现；　　

　　（5）图纸错误或不全。如尺寸标注混乱，车篷，设计说明不清，对材料、工艺要求、施工程序及特殊要求部位有遗漏；　　

　　（6）节点构造有误，金迪电动车篷车，细部考虑不quan面。

设计雨蓬时应该主要考虑那些问题。4 e' W; `% H0 P0 d/ h' ]( x

1、材料

一定要采用钢化夹胶玻璃，较后采用**片钢化+内片半钢化玻璃的夹胶的组合，办钢化玻璃也叫热增强玻璃，它的生产工艺与钢化玻璃相似，只是在急冷过程中的风压底于钢化玻璃的工艺标准。半钢化玻璃的表面应力在24~69Mpa之间，底于钢化玻璃的表面应力。所以，半钢化玻璃的强度和抗热冲击性能都略底于钢化玻璃，但相比普通玻璃要提高1~2倍，与钢化玻璃相比，半钢化玻璃的较i大优点是玻璃的平整性好，光畸变小，铁路货车篷布打坏，而且由于应力较底，不会产生自爆现象。半钢化玻璃破碎后，碎片类似普通玻璃，呈现贯通的裂纹，不会在玻璃中心部形成封闭状态的小碎片，也就不会从建筑物上掉下来，这一点对于雨蓬玻璃来说是十分重要的。所以内片半钢化玻璃更加安全，而且破化时玻璃不会下垂，不影响使用功能和美观，可以保证更换玻璃的时间。- m# J7 w+ T2 g3 C

2、结构

悬挑雨蓬风压取值按-2.0考虑。

挠度控制尽量严格，从影响人的视觉效果考虑。& }- r$ Z( G: {， @( c0 e& W

3、排水7 ﹨0 Y/ ~. b& M1 Y4 O% B4 z

汇水面积不是很大的雨蓬，可以考虑自由排水，这样建筑效果更加简洁、美观。: p2 X$ {$ p8 Y. a. z( o

4、拉杆设置4 j' `$ q3 W5 u( E2 r# m

悬挑3m雨蓬能采用固端连接，尽量采用，可以不设拉杆。3 q& Y4 |; I* W' l! C. b! b' K2 U

悬挑3m以上雨蓬尽量采用铰接，减少固端弯矩，建议必须设拉杆。. ^3 I6 z6 E! u# H# o

拉杆设置可以分两种：A、上下设细拉杆（受拉），例如φ12--16钢拉杆； B、上设拉管（受拉压），例如：φ68×4--φ121×7。

补充几点看法:

1.体型系数按2.0取值不当，应考虑正负风压共同作用，尽管规范中是按2.0进行取值，建议适当加大

2.除风载外还应考虑积雪积灰及积水等可能' B! [8 r4 {+ O+ ]* B$ _

3.选取合适的结构型式，此点较为关键7 X/ f( D; I' l6 b0 s. ?# H% N4 w

要求等强对接，吊车梁翼板与腹板两端不设引弧板和引出板。

【现象】

在焊接对接焊缝，全熔透角焊缝，电动三轮车篷安装，吊车梁翼缘板与腹板的焊缝时，在引弧和引出处不加设引弧板和引出板，这样在焊接起止端时，由于电流电压不够稳定，起止点的温度也不够稳定，*导致出现起止端焊缝有未熔合、未熔透、裂纹、夹渣、气孔等缺陷，降低焊缝强度，达不到设计要求。

【措施】

在焊接对接焊缝，全熔透角焊缝以及吊车梁翼板与腹板的焊缝时，应在焊缝两端设引弧板和引出板，其作用是将两端易产生缺陷的部分引到工件外后，再将缺陷部分割掉来保证焊缝的质量。