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怎样为客户推荐合适的膜结构车棚呢?

较近我们公司每天都能接到不少客户打电话过来咨询膜结构车棚、充电桩和太阳能充电桩膜结构工程之类的，虽然很多客户开口的*y句话就是问价格，但是我们想说的是如何能做真正对自已有利的膜结构车棚呢，反过来问，我们作为膜结构企业又怎么来为客户推荐合适自己的膜结构车棚呢？下面我们就来讨论下这个问题。

做膜结构车棚现在价格不是主要的衡量标准，就目前来说每家公司做出来的膜结构车棚无论从设计、膜材、钢结构都大体的相同，较主要的就是看公司的实力和完善的售后服务，其中更重要的是就是公司实力，公司有能力做的更好，要求精，准，**。一个膜结构车棚不能做到适合客户的工程就是浪费，而且建好的膜结构车棚如果问题不断的话那不是也增加更多的烦恼吗。

工程实例　　某工厂，跨度31.5米，长78米，上弦支撑正放四角锥螺栓球网架，在主厂房屋顶网架施工期间的主体结构突然整体坍塌，造成重大事故。

　　现场调查发现：不少下弦杆件断裂、弯曲，部分高强螺栓断裂，腹杆压曲、螺栓弯曲或断裂较普遍，球杆连接断裂，网架支座坠落。原因分析　　（1）加工原因：材料管理混乱，没有对进场材料进行必要的检测，个别杆件含碳量偏低、个别高强螺栓强度达不到合格标准。　

　　（2）施工原因：施工不按照施工组织设计进行施工是造成网架整体塌落的主要原因。网架安装时先整体吊装，然后由一端向另一端高空散装。拼装形成稳定单元体系时，没有对完成部分网架支座位移、挠度进行观察、测量，没有对网架支座调整和固定，没有对网架跨中做必要支撑就进行高空散装、屋面施工，导致网架个别螺栓紧固不到位，网架挠度大，电动三轮车篷厂，整体尺寸变化，杆件及螺栓球节点受力与设计工况不符，节点螺栓剪切力过大，螺栓断裂，导致网架坍塌。　　

　　支座处腹杆与螺栓球连接时，个别螺栓孔不对应，采用简单焊接，其承载力仅达到设计值的40%左右。　　

　　施工没有按程序、规范进行，因工程工期紧，在网架主体没有完工、支座没有焊接的情况下，汽车篷布，屋面施工班组开始进行屋面作业，屋面荷载加大，加速了网架的整体坍塌。

对于雨篷的做法与处理我个人认为得从以下方面综合考虑：

 一、结构方面：

      1、建筑师的外观设计选择梁的外观样式，根据主体结构选择雨篷的受力模型。这个里面合理的受力模型是一个关键。得分析现有的主体情况，合理的安排力的传递方向，从板面到次梁到主梁，这样一步步的分细地布置过来。

     2、对于拉杆我们应该根据不同的平面宽度，不同的雨篷连接方式采取相应的处理方法。

   a、对于小于2000mm点支式的玻璃，一般梁的截面计算结果较小，而玻璃点支空间要求较大，所以为了截面的美观不便于直接使用计算结果的截面大小，而考虑美观与人的心理接受截面的大小而设计。这时的单部挠度变形很小，所以如果建筑师在立面要求的拉杆，这时拉杆可以采用非结构件的装饰拉杆，可不做计算，甚至可以是空心薄壁钢管。) u! Y; w+ P) g， ﹨& d( h

   b、对于较大的平面分格的雨篷我们应根据钢梁的可连接主体的结构的情况，先安置主受力梁，这多于结构柱的分布位置，卡车篷布，一般主体梁不希望在它的受拉区设置较大的外弯与偏心集中载。这样你可以在柱位置设置主受力梁，此时的梁底部连接可以根据情况设置不同的连接方式，但因减小主体负载与节约埋件成本，建议铰连接。此处拉杆按负风压情况分析，按受压长细比设计不大于1/150。这时你得联系休型，不可只考虑成本选取薄壁的钢材（推荐厚壁细杆，因为厚板的焊缝计算可能不会小于6~8mm，所以拉杆的堵头板也不会太薄）。主受力梁间采用侧向联系杆连接，车篷，一方面增强侧向稳定，一方面为布置中间钢梁，中间钢梁为考虑整体美观可采用等截面，也可以采用小截面梁，因为他们的受力型式是简支梁的。

 c、对于玻璃肋连接梁我个人不建议如些处理，因为雨篷多设置于出入口的安全设计，玻璃的正立面延性不错，但端部的脆性很强，在侧向受力时易于驳接处连接破坏，从而失去结构体系，并且这种做而面玻璃承受侧向刚度，不建议使用

  d、构件式雨篷，这时的钢梁连接非常稳定，构件龙骨起了侧向联系梁的做用（前提满足受压长细比要要求），这时梁截面计算满足即可，因为它的连接要求空间不大，侧向美观性较好处理。但因为多不龙骨与钢梁为不同材质，应有一定的变位能力。4 a5 k' ^( I+ |5 P